由此可見，蘭新鐵路第二雙線不僅會實現新疆等西部地區與內地的快速客運連接，同時使既有蘭新鐵路貨運運能得到釋放，為新疆資源開發和外運提供強大的運力支撐，促進資源優勢向經濟優勢轉化。 

　5月14日，烏魯木齊動車運用所，承擔蘭新客運專線聯調聯試任務的和諧號CRH2-061C動車檢測車。亞心網首席記者 朱翊 攝 

　　北京交通大學經管學院教授趙堅近日接受媒體采訪時表示，當年鐵道部的初衷是通過新建高標準、高速度的客運專線來解決客運問題，然后把目前承載客貨運混合任務的既有線釋放出來，專門用于貨運。蘭新第二雙線建成之后，原有的蘭新鐵路將逐步成為一條貨運鐵路。 

　　而原有的蘭新鐵路東起蘭州西至新疆邊境城市阿拉山口市，全長2423公里，是新疆通往內地的惟一鐵路運輸干線。近年隨著新疆經濟的快速發展，運能已經捉襟見肘。 

　　“2012年蘭新鐵路電氣化改造完成之前，通過鐵路車皮往內地發貨是件非常麻煩的事情，要先報計劃，少則半個多月，多則一個月才能裝車發貨，經常是汽車運輸的貨物都到內地了，火車車皮還沒發出。”在烏魯木齊北站附近經營一家鐵路托運的趙澤明對記者說，尤其是每年秋季，為保障棉花等大宗農產品的運輸，鐵路車皮非常緊張，中小企業的貨運都只能通過汽運完成。 

　　政協委員呼吁增加新疆運能 

　　記者了解到，針對新疆長久以來出疆、出口物資鐵路運輸非常緊張的問題，2012年，住疆全國政協委員和內地全國政協委員曾聯名提交《關于加大對新疆鐵路運輸支持的力度的提案》，建議鐵道部增加新疆鐵路貨物發送量計劃指標，在機車、車輛等方面給予全面保障，加大向新疆地區排入主型車的力度，在路網通道能力配置上對新疆給予傾斜，暢通西出通道，助力向西開放。該提案獲得全國政協的書面答復，建議國務院交由鐵道部辦理。 

　　在新疆各種需要鐵路運輸的貨物中，資源性產品運輸受鐵路運能制約尤為突出，新疆每年有500多萬噸農副產品需運輸出疆，包括棉花、番茄醬、玉米、棉籽油、棉粕、白糖等，這些貨物大都集中在秋季上市，運輸高峰在當年第四季度和來年第一季度，這一時期車皮非常緊張。 

　　春運期間，全國鐵路運輸以客運為主，出疆貨物特別是發往南方的貨物運輸十分緊張。 

　　此外， 新疆鐵路運輸進出疆的物資比例高達1∶2.5，大量出疆物資的運輸依靠鐵道部長距離調入空車解決，隨著新疆經濟的快速發展，棚車的需求越來越大，棚車不足也是造成出疆物資鐵路運輸緊張的主要原因。 

　　新疆處于國家鐵路路網的末端，運力資源相應處于劣勢，特別是在全國鐵路運輸最繁忙、能力最緊張，同時又是出疆物資必經之路的隴海線蘭州—鄭州（天水口）、寶成線寶雞—成都（廣元口）、京廣線長沙—廣州（坪石口）等線路的通道能力配置上，這種劣勢尤為突出，其中新疆受到的限制和影響******。 

　　加快西部大開發進程 

　　目前，破解新疆運輸瓶頸最有效的辦法就是增加鐵路干線，不僅能翻倍提升客貨運力，還可以使新疆的鐵路運輸網更加合理高效。 

　　2008年，在蘭新鐵路第二雙線開工建設的前一年，既有蘭新鐵路開始了全面的電氣化改造，2012年完成后，蘭新線的年通道運輸能力由7000多萬噸提高至1.4億噸左右。 

　　而根據專家預計，蘭新第二雙線建成運營后，蘭新鐵路客運轉移到高鐵線上，還將使蘭新鐵路貨運能力得到2倍以上的釋放，年輸送能力將達到4億噸以上。這時，蘭新鐵路和高鐵線相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬沿線新疆、甘肅、青海三省區及中亞等地煤炭、棉花、瓜果等優勢資源的運輸通道，使資源優勢盡快轉化為經濟優勢，加快西部大開發進程。 

　　同時，蘭新鐵路第二雙線建成后，還將與現有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡，西北與華北、華東和西南地區的聯系也將因此增強。同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，對于新疆向西開放以及建設絲綢之路經濟帶均有重大意義。